สายบัสเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ที่พัฒนาขึ้นในสหรัฐอเมริกา ใช้ทองแดงหรืออะลูมิเนียมเป็นตัวนําแล้วติดตั้งมันในช่องโลหะ เพื่อสร้างตัวนําใหม่.

ในปี 1954 บริษัทญี่ปุ่นได้แก้ไขการใช้งานเชิงปฏิบัติการอย่างแท้จริง และการใช้ท่อบัสได้มีการพัฒนาทางสังคมตั้งแต่นั้นระบบพลังงานได้กลายเป็นวิธีการเชื่อมไฟที่จําเป็นในอุปกรณ์ไฟฟ้า เช่น อาคารสูงและโรงงาน.

เนื่องจากความต้องการไฟฟ้าของบริษัทก่อสร้างต่างๆ เช่น อาคารและโรงงาน และความต้องการของการพัฒนานี้เพิ่มขึ้นจากปีต่อปีเราใช้วิธีการออกแบบสายไฟวงจรเดิมของเราโดยเฉพาะวิธีการเจาะท่อ ซึ่งทําให้เกิดความยากลําบากทางเศรษฐกิจมากมายระหว่างการก่อสร้างมันเกือบเป็นไปไม่ได้ที่จะทําให้มันง่ายและเข้าใจ สําหรับปัญหาบางอย่างไรก็ตาม หากใช้ท่อรถบัส สามารถบรรลุเป้าหมายการเรียนการสอนได้ง่าย และทําให้อาคารสวยงามขึ้น

อาคารสูงและโรงงานขนาดใหญ่ที่ต้องการพลังงานไฟฟ้าจํานวนมากต้องเลือกอุปกรณ์นําทางที่ปลอดภัยและน่าเชื่อถือระบบบัสบาร์เป็นทางเลือกที่ดี ระบบบัสบาร์เป็นอุปกรณ์กระจายพลังงานสําหรับบริษัทเพื่อพัฒนาการส่งไฟฟ้าในขณะนี้อย่างมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อตอบสนองความต้องการของอาคารที่สูงขึ้นเรื่อยๆ และโรงงานผลิตขนาดใหญ่ สําหรับโครงสร้างที่ประหยัดและสายไฟที่เหมาะสม.

ช่องทางรถบัสผ่านไปสามรุ่น จากแบบอากาศไปยังแบบประกอบ

ช่องทางรถบรรทุกอากาศรุ่นแรก

เริ่มต้นในช่วงกลางปี 1950 สายสตริปที่นําไฟถูกสนับสนุนในหอโดยกระปุกกันและกันอากาศโดยสภาพแวดล้อม. ระยะทางคือ 50 มม.,เนื่องจากการใช้เชื่อมต่อทองแดงอ่อนระหว่างหน่วยบัสบาร์, หน่วยบัสบาร์จะออกซิเดตง่าย, ส่งผลให้มีการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างหน่วยบัสบาร์และหน่วยบัสบาร์ปริมาตรระหว่างข้อต่อส่วนใหญ่เกินไป, ขนาดของส่วนขั้ว busbar ไม่สอดคล้อง และการออกแบบรูปร่างไม่สวยงามพอ ระดับการป้องกันเชลล์เทคนิคคือ IP40 ~ IP54

ช่องทางรถบรรทุกอากาศใช้แท่งทองแดงในการนําไฟฟ้า และเพิ่มระยะแยกกันเพื่อแยกแท่งทองแดงและบางส่วนของวัสดุโลหะกระเป๋าถูกติดตั้งสําหรับการปิด. ปกปิดโดยสื่อสภาพแวดล้อมอากาศ ระยะระหว่างระยะ 50 มม. ช่องทางรถบัสนี้เป็นเทคโนโลยีพื้นฐานหลักในประวัติศาสตร์การพัฒนาของช่องทางรถบัสของประเทศของเราเนื่องจากความบกพร่องในเทคโนโลยีสารสนเทศเมื่อฝุ่นเข้าไปในระบบ busbar เนื่องจากความชื้นฝุ่นปกปิดและบดสร้างคลื่นสั้นที่แตกต่างกันระหว่างเส้นทางระยะ conductive บางเส้นทําให้เกิดอุบัติเหตุ

รุ่นที่สอง CCX, CMC, CFW

นอกจากแผ่นประสานกันเองแล้ว แผ่นบัสบาร์ประกอบกันได้ยังมีชั้นประกอบกันความสัมพันธ์ระหว่างเส้นเฟสยังมีสิ่งแวดล้อมอากาศบาง กันไฟฟ้าในขั้นตอนหลัง การเชื่อมต่อสี่ทางถูกใช้เพื่อทําให้ชั้นกันหนาแข็ง และไม่มีช่องว่างระหว่างชั้นกันหนาและชั้นนํา

ประเภท CCX2 รุ่นที่สาม

พัฒนาขึ้นในช่วงกลางปี 1980 สายสตรีปที่นําไฟถูกเคลือบด้วยวัสดุโครงสร้างประกอบกันและจากนั้นถูกรักษาด้วยสองด้านรุ่นพิเศษของรถบัสที่ผลิตขึ้นในช่วงการพัฒนารถบัสรุ่นที่สองคือซ็อตอากาศรถบัสเข้มเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการผลิต มันอาจกลายเป็นซ็อตที่ใช้เทคโนโลยีอย่างมาก

ประเภทการใช้งานที่นวัตกรรมรุ่นที่ 4

จากมุมมองของความต้องการของลูกค้า เราพัฒนาผลิตภัณฑ์สล็อตรถยนต์ที่แตกต่างกัน

▲ท่อรถบัสประหยัดพลังงานที่สร้างใหม่ถูกใช้ในการกระจายพลังงานในโรงงานของบริษัทขนาดใหญ่

▲บัสบาร์แบบเหล็กสําหรับการใช้ในภายนอกและใต้น้ํา; บัสบาร์ที่ทนไฟสําหรับไฟฟ้าฉุกเฉิน

▲บัสบาร์พลังงานเล็กสําหรับห้องคอมพิวเตอร์ข้อมูลขนาดใหญ่

▲ใช้ในการส่องแสงท่อรถบัสในสถานที่บริการสาธารณะ เช่น ที่จอดรถของบริษัทขนาดใหญ่ สถานีรถไฟฟ้า และสนามบิน

รุ่นที่ 5: ระบบควบคุมที่ฉลาด

▲ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศอินเตอร์เน็ต เพื่อรับรู้การบริหารงานและการติดตามการดําเนินงานประจําวันของท่อรถโดยสาร พบและหลีกเลี่ยงความเสี่ยงทางการเงินล่วงหน้าและรับประกันความปลอดภัยของการดําเนินงานของบริษัท.

▲โครงสร้างทั้งหมดของสินค้าได้รับการปรับปรุง หลังจากการปรับปรุง, มันมีการนําไฟที่ดีกว่า, การปิด, ประหยัดพลังงานความต้านทานต่อการกัดทุบและความต้านทานต่อการกระแทกของรุ่นก่อนเทคโนโลยีสารสนเทศที่ได้รับสิทธิบัตรของบริษัทที่สร้างนวัตกรรม ที่สามารถเพิ่มเข้าไปในแอพลิเคชั่นสําหรับการติดตั้งและการดําเนินการ ทําให้การดําเนินการสะดวกสบายมากขึ้นและความมั่นคงทางสังคมโดยรวมจะดีขึ้นในอนาคต.

เทคโนโลยีการทาสีที่นวัตกรรมตอบสนองความต้องการของผู้ใช้